Pastilla Freno TRW GDB1550 Delantera — VOLKSWAGEN BORA (06-10) / GOLF GTI 2.0 (09)

Trabajamos con las mejores marcas del mercado: Bosch (certificación ECE R90, alemán), Brake Pak (cerámicas grafiladas, alto rendimiento), Hi-Q (OEM coreano, excelente relación precio-calidad), Brake USA (cerámicas premium, menos ruido y polvo), Xtender (larga duración) y TRW (175 referencias).

Las pastillas cerámicas (Bosch, Brake USA) generan menos polvo, menos ruido y mayor durabilidad. Son ideales para uso en ciudad y vehículos de gama alta.

Las semimetálicas ofrecen mayor agarre en altas temperaturas, son recomendadas para uso intensivo o cargas pesadas. Brake Pak y Xtender tienen excelentes líneas en ambas categorías.

En promedio cada 30.000 a 50.000 km, dependiendo del uso, el tipo de vehículo y la calidad de la pastilla. Señales de cambio: ruido metálico al frenar, vibración en el pedal, mayor distancia de frenado o luz de advertencia en tablero.

Sí. Contamos con referencias certificadas para BMW, Audi, Mercedes-Benz, Volvo, Jeep y otros vehículos de gama alta. Marcas como Bosch y TRW tienen homologaciones específicas para estas plataformas. Consúltanos el modelo y año exacto para confirmar disponibilidad.

Se recomienda cambiar en pares por eje (delantero o trasero juntos), nunca solo una rueda. Si una pastilla está desgastada, la del lado opuesto generalmente también está cerca del límite. Mezclar pastillas nuevas con viejas genera frenado desigual y riesgo de accidente.

Manejamos más de 1.434 referencias en discos de freno: discos sólidos y ventilados para vehículos particulares, camionetas y SUVs. También discos ranurados y perforados para uso deportivo o de alto rendimiento.

Cuando el disco supera el desgaste mínimo especificado por el fabricante (marcado en el propio disco), cuando presenta ranuras profundas, alabeo (vibración al frenar), grietas o corrosión severa. En muchos casos, cada 2 cambios de pastillas se revisa si el disco requiere cambio o rectificación.

No siempre. Si el disco tiene el espesor adecuado y no presenta daños, puede continuar en uso con pastillas nuevas. Sin embargo, instalar pastillas nuevas sobre un disco muy desgastado reduce la eficiencia del frenado y puede dañar las pastillas prematuramente. Nuestros técnicos hacen la revisión antes de recomendar.

Sí. Manejamos referencias para Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet Cheyenne, Nissan Frontier, Mitsubishi L200 y otras camionetas de trabajo. También contamos con líneas reforzadas para mayor resistencia al calor en uso de carga.

Las bandas o zapatas son el componente de fricción de los frenos de tambor, usados en los ejes traseros de muchos vehículos económicos y en el freno de emergencia de varios modelos. Funcionan de forma diferente a las pastillas y los discos: la banda presiona contra el interior de un tambor metálico para detener el vehículo.

Muchos modelos económicos usan frenos de tambor (bandas) en el eje trasero: Chevrolet Spark, Aveo, Alto, Sail, Chevy; Renault Logan, Sandero; Chery QQ, Arauca; Toyota Land Cruiser; Chevrolet C4500–C5500, entre otros. Contamos con más de 349 referencias en stock.

Generalmente entre 40.000 y 70.000 km, aunque depende del uso. Señales de cambio: el vehículo jala hacia un lado al frenar, ruido de raspado al usar el freno trasero, el freno de emergencia no retiene el carro en pendiente.

Sí, siempre en par por eje. Cambiar solo una rueda genera desequilibrio en el frenado, lo que puede causar que el vehículo se desvíe al frenar bruscamente. Al cambiar las bandas también se revisa el estado del tambor.

Manejamos líquido de frenos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 de marcas certificadas. El tipo que necesita tu vehículo está especificado en la tapa del depósito o en el manual. Consúltanos si tienes dudas sobre cuál aplica.

Se recomienda cambiar cada 2 años o 40.000 km, lo que ocurra primero. El líquido es higroscópico (absorbe humedad del ambiente), lo que reduce su punto de ebullición y la eficiencia del sistema de frenos. Líquido degradado puede generar sensación de pedal esponjoso.

Técnicamente DOT 3 y DOT 4 son miscibles (se pueden mezclar), pero la mezcla reduce el punto de ebullición al nivel del líquido más bajo (DOT 3). Lo ideal es usar siempre el mismo tipo especificado por el fabricante y hacer un sangrado completo del sistema al cambiar.

No necesariamente. A medida que las pastillas se desgastan, el nivel de líquido baja de forma natural porque el pistón del calibrador se extiende más. Si el nivel está bajo sin haber cambiado pastillas recientemente, puede indicar una fuga en el sistema. Recomendamos que un técnico revise antes de agregar líquido.

Es un proceso de torneado en el que se elimina una capa fina del disco para recuperar la superficie plana y lisa. Se usa cuando el disco tiene ranuras, desgaste leve o alabeo (vibración al frenar), pero aún tiene el espesor mínimo requerido.

Cuando el disco tiene el espesor mínimo requerido según el fabricante y el daño es superficial (ranuras leves, vibraciones por oxidación). Si el disco ya está muy delgado, la rectificación no es segura y el cambio es la única opción.

Nuestros técnicos miden el disco antes de decidir, así pagas solo lo necesario.

Sí. Realizamos rectificación de discos en nuestra tienda en Cali Sur (Cra 39 N 12-30). Puedes traer el vehículo o los discos desmontados. Consúltanos disponibilidad de turno por WhatsApp al 318 860 7007.

Una rectificación bien hecha restaura el rendimiento del disco, elimina vibraciones y ruidos. Es importante hacerla con tornos calibrados para garantizar el paralelismo y no reducir el disco por debajo del mínimo. En Frenos Cali usamos equipos especializados para asegurar la calidad del trabajo.